탈탄소화 에 대한 압력

파워볼 발권기 임대 그러나 해운 회사들은 탈탄소화 에 대한 압력을 느끼기 시작했다고 말합니다. 세계에서 가장 큰 컨테이너 해운 회사

중 하나인 덴마크 회사인 Maersk는 700척 이상의 선박을 운영하고 있습니다. 처음에는 2050년까지 온실 가스 배출량

0을 달성하는 목표를 세웠지만 올해 초 머스크는 기한 을 2040년으로 늘리기로 결정했습니다. 회사는 또한 2030

컨테이너당 배출량을 50% 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다. 터미널에서 머스크는 2030년까지 탄소배출량을 70% 줄이기를 원합니다.

탈탄소화

이러한 목표는 정부가 추구한 것보다 훨씬 더 야심적입니다. 특히 회사가 현재 해상에서 0 또는 저공해 선박을 보유하고 있지

않다는 점을 감안할 때 더욱 그렇습니다. Maersk의 탈탄소화 혁신 및 사업 개발 책임자인 Jacob Sterling은 “의심할 여지 없이 엄청나게 도전적일 것입니다.”라고 말했습니다.

Sterling은 운송에 대한 환경적 제한이 지금은 약하지만 미래에는 점점 더 커질 것이라고 설명했습니다. Ocean Conservancy

의 해양 연료에 대한 최근 보고서 는 다음과 같이 설명했습니다. “미국은 경제적 번영을 주도하는 주요 무역로를 가지고 있으

며, 이 노선의 운영자가 연료 전환에 선제적으로 접근하지 않으면 기후 규제로 인한 혼란에 취약합니다. “

그들이 운영하는 거대한 컨테이너 선박과 마찬가지로 해운 회사는 방향을 바꾸는 것이 느립니다. 따라서 Maersk는 앞으로

닥칠 수 있는 제한 사항을 예상하고 지금 준비를 시작하려고 합니다.

Sterling은 “변경하지 않으면 비즈니스가 위험에 처할 수 있습니다.”라고 말했습니다.

또 다른 요인은 고객이 배출량을 줄이도록 압력을 가하고 있다는 것입니다. 더 많은 기업이 공급망 의 환경적 영향

을 측정하고 운송이 주요 기여자임을 알게 되었습니다. Sterling에 따르면 Maersk의 직원들은 회사가 기후 변화에

더 많은 조치를 취하도록 동요하고 있었습니다. 탈탄소화

그러나 Maersk의 목표는 기술보다 훨씬 앞서 있습니다. 현재로서는 온실 가스를 배출하지 않고 컨테이너선을 바다를

가로질러 이동할 수 있는 방법이 없습니다. “2018년에 첫 번째 야망을 세웠을 때 우리는 솔직히 어떻게 해야 할지 몰랐

습니다.”라고 Sterling은 말했습니다. 그러나 가능한 접근 방식을 조사한 후 Maersk와 같은 회사는 0으로 가는 경로가 있다고 말합니다.

그러나 이러한 순환의 대부분은 공해에서 이루어지며, 그곳에서는 선박이 무엇을 하고 있고 얼마나 오염시키고 있는지 추적

하기 어렵습니다.

Ocean Conservancy의 캠페인 매니저인 Dan Hubbell은 “이 분야는 공공의 책무성이나 대중의 인식에 익숙하지 않은 분야입

니다. “주로 눈에 띄지 않고 마음에 들지 않습니다.”

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